Einsteiger-Rennrad: Günstig und rundum gut

Zu dem guten Fahreindruck kommt, dass der Versender dem 899-Euro-Rad eine komplette 105er R7000 spendierte, in der nachweislich eine Menge Technik der ranghöheren Gruppe Ultegra steckt. Das Schalten und Bremsen mit den ergonomischen 105er-Griffen geht daher locker von der Hand. Dazu die große Übersetzung mit dem 34er-Ritzelpaket in Verbindung mit der 11-fach-Schaltung – perfekt für Einsteiger.

Den schlichten, leichten Alu-Rahmen in Pastelltürkis fanden wir optisch gelungen. Preislich nahezu unschlagbar. Einziger Wermutstropfen: Die Züge sind außen verlegt. Hier ist Luft nach oben.

Preis: 899 Euro
Gewicht: 9 Kilogramm
Rahmen/Gabel: Aluminium/Carbon
Schaltung: Shimano 105
Kurbel: Shimano 105
Zahnkranz: Shimano 105, 11–34
Laufräder: Mavic Aksium
Reifen: Continental Ultra Sport 2, 25 Millimeter
Bremsen: Shimano 105
Website: www.radon-bikes.de

Nach einer ausführlichen Inspektion der Rennräder – beginnend bei der Begutachtung der Rahmenverarbeitung – haben wir die Schaltkomponenten im Rahmen der Ausstattungsbewertung unter die Lupe genommen. Denn je besser und leichtgängiger die Schaltung arbeitet, desto mehr Fahrspaß generiert das Rad – so einfach ist die Rechnung beim Rennrad.

Für die im Testfeld ranghöchste Gruppe, Shimanos 105er, haben wir einen Punkt mehr vergeben als für die Tiagra oder vergleichbare Komponenten. Einen weiteren Punkt konnte das Rad einfahren, das entweder mechanische Scheibenbremsen (Cube) verbaut hatte oder auf einem Tubeless-Reifen (Giant) rollte. Innovationen – sofern sich diese im Praxistest als sinnvoll erwiesen – haben wir belohnt. Für einen 28 Millimeter breiten Reifen haben wir einen weiteren Zusatzpunkt vergeben, weil wir der Meinung sind, dass bei Einsteigerrädern der Komfort überaus wichtig ist.

Ebenfalls mit einem Stern mehr bewerteten wir Räder, die mit einem 34er-Ritzel ausgestattet waren. Eine größere Übersetzung bringt mehr Luft am Berg – gerade für Einsteiger, die noch nicht die nötige Kraft mitbringen, können zwei Ritzelzähne mehr ein entscheidender Faktor sein. Design und Fahrspaß hat eine vierköpfige Jury mit einschlägiger Rennraderfahrung beurteilt.

Die Testfahrten fanden sowohl auf gut als auch auf weniger gut asphaltierten Straßen statt, weil wir davon ausgehen, dass der Großteil der Rennradfahrer auf Asphalt radeln wird. Kopfsteinpflaster und Gravelabschnitte mussten herhalten, um etwaige Eindrücke zu festigen oder neu zu bewerten. Antritts- und Fahrverhalten, Roll- und Bremseigenschaften sowie sonstige Eindrücke wurden gemeinsam diskutiert und sind in das Bewertungskriterium Fahrspaß eingeflossen.